Page 42 - 4361

лінії умовного горизонту, на якій відзначають точки 1, 2, 3,…
11, К перетину горизонталей з лінією профілю. З цих точок
встановлюють перпендикуляри до лінії умовного горизонту,
на яких у вертикальному масштабі відкладають висоти точок.
З’єднавши побудовані точки плавною кривою, одержимо
профіль місцевості за заданим напрямком.
Наступна задача – це встановлення положення
дороги на поперечному профілі (або інакше нанесення
червоної лінії). Рішення виконується при дотриманні ряду
технічних умов.
Основна умова, дотримання якої вимагається при
проектуванні дорожних трас – це плавність та безпечність
руху з заданими швидкостями. У зв’язку з цим на залізницях
та автомобільних дорогах строго регламентуються
максимальні (керуючі) ухили і мінімальні радіуси кривих (
табл . 7.1, 7.2 )
На кривих невеликих радіусів гранично допустимий
ухил зм’ягшують (зменшують) . На залізницях це зм’ягшення
ухилу, виражене в тисячних долях, визначається за формулою
Δі = 700/R , ( 9.2 )
де R – радіус кривої .
Наприклад, при керуючому ухилі і гр = 20 %
максимально допустимий ухил на кривій при R = 700 м
і = і гр – Δі = 20 - 700 / 700 = 19 %.
Майданчики під станції і роз’їзди, а також великі парки
шляхів повинні розміщуватись, як правило, на прямих
горизонтальних ділянках і тільки в складних умовах
допускають розміщення роз’їздів і проміжних станцій на
ділянках з ухилами, які не перевищують 2,5 % і на кривих,
обернених в одну сторону, з радіусом кривини не менше 1000
м.
Вимозі забезпечення стійкості земляного полотна,
зручності поверхневого водовідводу і захисту дороги від

42