Page 72 - 4304

ущільнювальним гумовим кільцем 4, напрямного стояка 6,

кронштейна 7, штанги 8, кришки 12, притискаючого гвинта 10,
скоби 9, валиків 1, парового кожуха 2, патрубка для пари 14 та
відведення конденсату 13.

7 8

6
5

4

3 14
2 13
9
1 10 12

11

1 – валик, 2 – паровий кожух, 3 – корпус, 4 – ущільнювальне кільце,
5 – клапан, 6 – напрямна, 7 – кронштейн, 8 – штанга, 9 – скоба,
10 – притискаючий гвинт, 11 – гумове кільце, 12 – кришка,
13 – патрубок для відведення конденсату, 14 – патрубок для пари

Рисунок 2.18 – Універсальний зливний прилад залізничної цистерни

Кронштейн 7 призначений для утримання верху штанги 8 та

центрування її з віссю зливального приладу. Кришка 12 міститься у
нижній частині приладу і призначена для його додаткової
герметизації. Вона прикріплена до скоби 9, а для щільного
прилягання до торця патрубка зливального приладу має гумове

кільце 11. У закритому положенні кришка 12 утримується за
допомогою скоби 9 та притискаючого гвинта 10. У відкритому
стані кришка 12 відводиться у бік та утримується гачком. Паровий

кожух 2 приварений до корпуса 3. Рівень заповнення котла
контролюється за обичайкою люка. До нижньої кромки обичайки
приварені сегментні планки. Перша з них вказує рівень граничного
наливання, друга сигналізує про необхідність сповільнення подачі

нафтопродукту в котел. Люк має штамповану кришку, що
кріпиться сімома відкидними болтами. На опорне кільце горловини
люка ставиться ущільнююче кільце з бензиностійкої гуми.

72