Page 168 - 4221

для ГПА, значно полегшила і здешевила транспортування,
монтаж і ремонт обладнання. Використання двигунів, що від-
працювали свій ресурс, суттєво зменшило капітальні витрати
на будівництво таких КС.

2 3 4
1

1 – осьовий компресор; 2 – камера згорання; 3 – компресорна
турбіна; 4 – вільна силова турбіна

Рисунок 12.2 - Розріз двигуна НК-12СТ

Наступним етапом освоєння авіаційних двигунів на комп-
ресорних станціях було введення в експлуатацію газоперека-
чувального агрегату ГПА-Ц-16 (рисунок 12.3), створеного на
базі авіаційного двигуна НК-16СТ потужністю 16 МВт. Агре-
гат має три одноступінчасті турбіни – дві компресорні і одну
силову. Два осьових компресори працюють послідовно без
проміжного охолодження. Компресор низького тиску має чо-
тири ступені, компресор високого тиску – шість. Загальний
ступінь підвищення тиску осьових компресорів складає 9,7.
Температура робочого тіла на вході в проточну частину тур-
0
біни високого тику дорівнює 810 С, ефективний ККД агрега-
ту - 27,5 %.
У 1979 р. на виробничому об’єднанні “ Зоря “ (м. Микола-
їв) на базі двигуна суднового типу ДР59Л було створено і
виготовлено газоперекачувальний агрегат ГПА-10. За своїми
характеристиками (розміри, питома вага, ефективний ККД)
установка близька до авіаційних агрегатів. У наступні роки

165