Page 167 - 4221

Конструкція газотурбінної установки ГТН-16 була пода-
льшим розвитком конструкцій ГТ-6-750 і ГТН-6. ГТУ і нагні-
тач Н-16 змонтовані на спільній рамі-маслобаку і створюють
єдиний транспортабельний блок. Агрегат встановлюється в
легкозбірному індивідуальному боксі. Разом із збільшенням
потужності з 6 МВт до 16 МВт майже в два рази було змен-
шено питому вагу ГПА. Збільшення максимальної темпера-
0
0
тури робочого тіла від 760 С до 920 С і ступеня підвищення
тиску ОК з 6 до 11,5 зумовило підвищення ефективного ККД
установки з 24 % до 29 %. З 1983 р. завод виробляє газотур-
бінні установки ГТН-25 номінальною потужністю 25 МВт з
високими параметрами циклу. Ефективний ККД ГТУ досяг-
нув 31 % . Практично одночасно на НЗЛ було розроблено і
виготовлено ГПА тієї самої потужності і продуктивності. Па-
раметри циклу установки НЗЛ були нижчі і ККД її відповідно
складало 27 %. Особливістю цих установок є блокова конс-
трукція, безпідвальне розміщення в індивідуальному укритті,
висока заводська готовність окремих блоків, відсутність реге-
нерації тепла. Питома маса газоперекачувальних агрегатів
складає 5,4 кг/кВт (УТМЗ) і 6,3 (НЗЛ).
У зв’язку з інтенсивним будівництвом магістральних га-
зопроводів у 70-ті роки минулого століття відчувалася нестача
стаціонарних газотурбінних установок, спроектованих спеці-
ально для привода нагнітачів на компресорних станціях. У той
самий час була можливість використання авіаційних газо-
турбінних двигунів, що відпрацювали свій льотний ресурс.
У 1972 - 1974 роках на базі конвертованого авіаційного
двигуна НК-12СТ було створено газоперекачувальний агрегат
ГПА-Ц-6,3 номінальною потужністю 6,3 МВт. Двигун
НК-12СТ (рисунок 12.2) має вільну силову турбіну 4. Номіна-
льна температура робочого тіла після камери згорання 2 пе-
0
ред компресорною турбіною 3 дорівнює 810 С. Ступінь під-
вищення тиску чотирнадцятиступінчастого осьового компре-
сора 1 дорівнює 7,8 , масова продуктивність компресора –
56 кг/с.
Практика використання авіаційних двигунів на компресо-
рних станціях магістральних газопроводів показала певні їх
переваги у порівнянні зі стаціонарними газотурбінними дви-
гунами. Блоково-контейнерна конструкція агрегатів дозволила
відмовитись від будівництва дорогих стаціонарних будівель

164