Page 27 - 4216

Для розрахунків магнітного потоку, струму збудження та
додаткового резистора в колі збудження з врахуванням кривої
намагнічування двигуна, застосовують наступне рівняння

Ф  Ф Н , (3.4)
Ш Н

ШТ
де Фшт, ωшт – магнітний потік та швидкість на штучній
характеристиці при струмі Із> Ізн.
Регулювання координат ДПС НЗ шляхом зміни напруги
на якорі здійснюється при використанні керованого
перетворювача напруги будь-якого типу.
Для різних значень напруги кутова швидкість двигуна
визначається
U  I  R U  I  R
  1 Я ;   2 Я . (3.5)
1 2
КФ КФ
Співвідношення кутових швидкостей
U  I  R
 /  1 Я . (3.6)
1 2
U  I  R Я
2
Отже, при зміні напруги електромеханічні
характеристики розміщені паралельно одна одній та мають
однакову жорсткість.
Зважаючи на те. Що напруга мережі живлення
підтримується постійною, то зазначений спосіб регулювання є
можливим при застосуванні відповідних перетворювачів з
регулюванням вихідної напруги постійного струму, таких як
тиристорний перетворювач – двигун (ТП-Д), широтно-
імпульсний перетворювач – двигун (ШІП-Д).
В системі ТП-Д змінна напруга мережі живлення
перетворюється на регульовану постійну напругу. Залежність
середнього значення ЕРС перетворювача від кута керування
тиристором α має вигляд
E max m 
Ed   sin  cos   Edo  cos  , (3.7)
 m

28