Page 86 - 4215

Привід з електромагнітною муфтою ковзання має
трохи менший ККД ніж привід з реостатним регулюванням.
Номінальна потужність муфти повинна дорівнювати
номінальній потужності двигуна і може досягнути кількох
тисяч кіловат.
Для одержання гальмівних властивостей достатньо
закріпити нерухомо одну із частин муфти (індуктор), друга
частина (якір) з’єднується з валом, які необхідно гальмувати.
В момент гальмування вмикається струм збудження. Так як
ковзання при цьому максимальне, гальмівний момент досягає
дво – і трикратного номінального моменту муфти. В міру
зниження частоти обертання гальмівний момент зменшується
і в кінці гальмування стає рівним нулю (ковзання також рівне
нулю). Енергія гальмування виділяється в якорі, який
необхідно охолоджувати. Електромагнітні муфти і гальма
ковзання інколи називають індукційними.

1- обмотка збудження; 2-нерухомий магнітопровід;
3- повітряний проміжок; 4 - ведуча частина; 5 - робочий
проміжок, заповнений порошком;
6- ведена частина; 7- лінія магнітної індукції.
а – пристрій муфти; б – механічна характеристика; в –
залежність момента від струму збудження

Рисунок 3.10 - Електромагнітна порошкова муфта з
нерухомою обмоткою збудження

88