Page 25 - 4173
P. 25

2  СКЛАД  ЗЕМЕЛЬ  НАСЕЛЕНИХ  ПУНКТІВ
                  2.1  Історичний розвиток населених пунктів


                  Загострення    кризи  західного  містобудування  в  ХХ  ст.  є  причиною
            виникнення великої кількості теорії розвитку населених пунктів. Вони мали на


            меті  визначити  шляхи  обмеження  росту  населених  пунктів,  покращити
            транспортні зв’язки і санітарні умови життя населення.


                  Вже  у  80-ті  роки  ХІХ  ст.  іспанський  інженер  Артуро  Софія-і-Мата

            розробив проект будівництва приміської зони Мадрида. В основу цього проекту

            було покладено забезпечення населення сучасними транспортними зв’язками з

            центральними  районами  столиці.  Його  місто  являло  собою    лінійну

            композицію.  Вона  складалась  з  двох  рядів  кварталів,  обернених  однією  з

            вузьких  сторін  до  магістралі  шириною  100  м,  на  якій  було  запроектовано

            залізничний рух  [19].

                  Американський інженер Біл Арчер вважав, що прямокутна,або шахматна,

            система  є  далеко  не  ідеальною  і  запропонував  схему  населених  пунктів  із

            шестикутників – збільшених кварталів із зеленим садам всередині кожного із

            них.  Транспорт,  на  його  думку,  доцільно  організувати  на  декількох  рівнях:

            громадський – під землею, індивідуальний – на рівні землі, а пішохідний – над

            землею, на рівні другого поверху.

                  Для  покращення  організації  транспортного  руху  на  площах,  які

            перетинаються  декількома  вулицями,  паризький  архітектор  Ежен  Екар    у

            1910  р.  запропонував  організувати  круговий  рух  за  методом,  який  вже

            використовувався  для ряду площ Парижа.

                  Німецький  інженер  Штюбек  розглядав  різні  аспекти    планування

            населених  пунктів,  рішення  розбудови  вулиць  і  площ,  озеленення,  забудови

            кварталів,  інженерного  забезпечення  і  благоустрою.  Він  підтримував  ідею

            розподілу транспортного і пішохідного руху. На його думку, у майбутньому

            траси міських швидкісних магістралей пролягатимуть незалежно від  вуличної

            мережі.




                                                                                                           23
   20   21   22   23   24   25   26   27   28   29   30