Page 179 - 140

ків показує, що для вказаної продуктивності при частці шля-
хових відборів   50 % оптимальними є однониткові нафто-
продуктопроводи, а при більших частках шляхових відборів –
двониткові трубопровідні системи з окремим перекачуванням
бензинів та дизельних палив.
Незважаючи на те, що величина річного обсягу транспор-
тування нафтопродуктів зумовлює деякі особливості впливу
розподільної функції на оптимальні параметри розгалужених
нафтопродуктопроводів, аналіз результатів досліджень дає
можливість виявити такі спільні закономірності:
- при частці шляхових відборів   40 % при існую-
чих співвідношеннях цін оптимальними є однонитко-
ві нафтопродуктопроводи;
- при частці шляхових відборів  60 % при існуючих
співвідношеннях цін оптимальними є двониткові
нафтопродуктопроводи;
- при частці шляхових відборів   40 % в однонитко-
вих трубопроводах оптимальна віддаль між перекачу-
вальними станціями становить 150 км, подальше збі-
льшення частки шляхових відборів приводить до зме-
ншення відстані до 60 км;
- для двониткових нафтопродуктопроводів при частці
шляхових відборів   50 % оптимальна відстань
між перекачувальними станціями становить від 150
до 100 км.

3.4 Результати оптимізації параметрів перспективних
нафтопродуктопроводів України

При формуванні комплексу вихідних даних були викорис-
тані результати прогнозу напрямів і обсягів можливих потоків
транспортування світлих нафтопродуктів, виконаного управ-
лінням ресурсів Державного комітету по нафті і газу України.

- 173 -