Page 178 - 140

тверджуються результатами аналогічних досліджень, викона-
них для трубопроводу з річним обсягом перекачування M =
p
= 3 млн. т/рік та M p  1 млн. т/рік.
При M p  1 млн. т/рік для частки шляхових відборів
  40 % при проектуванні однониткової системи оптималь-
ним є телескопічний трубопровід Ду =150/200 мм з двома пе-
рекачувальними станціями. Для більших величин відборів оп-
тимальною стає основна магістраль Ду=200 мм з чотирма пе-
рекачувальними станціями. Кожен відсоток зростання частки
шляхових відборів супроводжується збільшенням приведених
витрат у середньому на 1,2 %. Для всього діапазону зміни час-
тки шляхових відборів при проектуванні двониткової системи
на річний обсяг перекачування M p  1 млн. т/рік оптималь-
ною є трубопровід з двома перекачувальними станціями діа-
метром Ду=150 мм для бензинів і Ду=200 мм для дизельних
палив. Аналіз результатів досліджень показує, що при частці
шляхових відборів  60 % оптимальними є однониткові на-
фтопродуктопроводи, а при більших відборах - двониткові
трубопровідні системи.
При річному обсязі перекачування M =3 млн. т/рік для
p
шляхових відборів   60 % при проектуванні однониткового
нафтопродуктопроводу оптимальною є основна магістраль
діаметром Ду=350мм з двома перекачувальними станціями.
При більших відборах нафтопродуктів оптимальним стає те-
лескопічний трубопровід Ду=350/300 мм з чотирма станціями.
Кожен відсоток збільшення частки шляхових відборів збіль-
шує величину приведених витрат, у середньому, на 1,2 %. Для
двониткової трубопровідної системи такої ж продуктивності
при зростанні частки шляхових відборів оптимальна кількість
перекачувальних станцій зростає від однієї до трьох. При час-
тці шляхових відборів   60 % оптимальний діаметр бензи-
нопроводу Ду=250/200 мм, а трубопроводу для перекачування
дизельних палив – Ду=300/250. Аналіз результатів розрахун-

- 172 -