Page 163 - 140

Нижче пропонується розроблена нами методика оптимі-
зації параметрів двониткового нафтопродуктопроводу, яка має
ряд принципових відмінностей від аналогічних розробок [31,
110, 127, 148]. Методика і відповідний оптимізаційний алго-
ритм дають можливість оптимізувати трубопроводи з теле-
скопічної структурою основної магістралі, враховуються тех-
нологічні обмеження швидкості руху нафтопродуктів у магіс-
тралі та відводах, техніко-економічні показники зведені до
умов проектування нафтопродуктопроводів України.
Оптимізаційний розрахунок виконується за два етапи. Пе-
рший етап включає механічний, гідравлічний розрахунки та
обчислення параметрів послідовного перекачування при всіх
технологічно можливих варіантах структури основної магіст-
ралі для перекачування автомобільних бензинів (трубопровід
1) і магістралі для перекачування дизельних палів (трубопро-
від 2). Після цього формуються всі можливі комбінації пара-
метрів першого і другого трубопроводів з однаковою кількіс-
тю перекачувальних станцій. Одержані конкуруючі варіанти
двониткових трубопровідних систем порівнюються за своїми
техніко-економічними показниками і вибирається варіант,
який відповідає мінімальному значенню приведених затрат на
будівництво та експлуатацію транспортно-розподільної наф-
топродуктопровідної системи.
Алгоритм розрахунку такий. Вводимо масиви стандартних
значень діаметрів труб для основної магістралі та відводів.
Вказуємо річний обсяг перекачування нафтопродуктів, частку
бензинів у ньому, фізичні властивості нафтопродуктів, темпе-
ратурні умови транспортування.
Вводимо величину робочого тиску, кількість ділянок ос-
новної магістралі, максимальну та мінімальну швидкість руху.
Вводимо масиви довжин дільниць основної магістралі, геоде-
зичні позначки та параметри відводів.
За формулами (3.11)-(3.13) знаходимо розрахункові зна-
чення фізичних властивостей нафтопродуктів. Знаходимо річ-
ні вантажопотоки кожної групи нафтопродуктів для кожної
дільниці основної магістралі

- 157 -