Page 15 - 140

де V см i - розрахований за формулою (1.17) об’єм суміші, який
утворився на i - тій ділянці складного трубопроводу.
Суміш нафтопродуктів, що утворилася при послідовному
перекачуванні, може бути реалізована у кінці трубопроводу
такими двома способами [ 234, 235]:
- розподілена у межах допустимих концентрацій між то-
варними нафтопродуктами за рахунок запасу їх якості;
- виділена в окремі резервуари для суміші і далі відправ-
лена на повторну переробку.
Багаторічна практика показала, що другий спосіб реалі-
зації суміші є неекономічний і у багатьох випадках техноло-
гічно неможливий. Тому сьогодні як у нашій країні, так і за
кордоном суміш нафтопродуктів, яка утворюється при послі-
довному перекачуванні, у допустимих кількостях підмішують
до нафтопродуктів у резервуарах кінцевого пункту трубопро-
воду. Розкладання суміші проводиться зразу, без її приймання
в окремі резервуари.
Описана технологія розкладання суміші можлива лише у
тому випадку, якщо вихідні нафтопродукти мають запас якос-
ті. Основним показником якості автомобільних бензинів вва-
жається температура кінця кипіння t . Домішка дизельного
kk
палива у бензині збільшує цей показник і тим самим погіршує
якість бензину як палива. Тому партія бензину, яка закачуєть-
ся у трубопровід, повинна мати запас якості за даним параме-
тром, тобто мати температуру кипіння хоча би на кілька гра-
дусів нижчу від стандартної.
Для дизельного палива характерним показником якості є
температура спалаху t . Домішка бензину у дизельному пали-
c
ві зменшує цей показник і тим самим погіршує якість дизель-
ного палива. Тому партія дизельного палива, яка закачується у
трубопровід, повинна мати температуру спалаху на кілька
градусів вищу, ніж цей показник за стандартом [34].
Запас якості визначає допустимі концентрації одного наф-
топродукту в іншому. Для їх визначення найбільш зручно ко-
ристуватися аналітичними залежностями [11]

- 18 -