Page 22 - 126

У 1826 виходить у світ його книга з опору матеріалів.
В 1820 р. англійський вчений Томас Юнг (1773—1829) ввів поняття
про модуль пружності при розтягу і стиску. Визначаючи частоту
вібрації камертона, він визначив модуль пружності для сталі —
6
2
2 · 10 кгс/см . Юнг встановив також модулі пружності для чавуна,
міді і дерева.
У 1829 р. у Петербурзькому інституті інженерів шляхів сполучення
Г. Ламе (1795—1870) спроектував машину для дослідів, у якій для
навантаження використовувався гідропривід.
У 1845—1858 р. Д. І. Журавський (1821—1891), проектувальник і
керівник будівництва мостів Петербурзько-Московської залізниці,
теоретично і експериментально досліджував різні конструкції ферм і
прийшов до висновку, що доцільніше використовувати нерозрізні
дерев’яні ферми. Щоб визначити допустимі напруження російської
деревини, з якої тоді будувалися мости, експериментальні
дослідження він провів на спеціально сконструйованій машині.
Д. І. Журавський розробив теорію зрізу при згині балки і вивів
формулу дотичних напружень (1855), якою інженери
користуються і зараз.
У XIX ст. як будівельний матеріал все частіше застосовують
сталь, тому її механічні властивості досліджуються особливо
уважно. Француз Дюпо та інші випускники Політехнічної школи,
маючи гарну теоретичну підготовку, провели серію досліджень
сталі і сталевих конструкцій з врахуванням пружних властивостей.
Досліджувались згин і випучування стержнів, згин арок і кручення
валів різних перерізів. Дюло показав, що при крученні некруглих
валів дотичне напруження в точці змінюється не пропорційно
відстані від центра, як це вважалося раніше. В Англії проводяться
великі експериментальні дослідження властивостей будівельних
матеріалів. У 1862р. публікуються результати визначення
механічних властивостей сталей, отримані під керівництвом
Кіркальді.
Наприкінці XIX ст. у Франції завалилися 24 великих мости.
Подібні катастрофи мали місце і в інших країнах. Звичайно,
головною причиною руйнування була втрата стійкості
стиснутих елементів. Тому почали досліджувати тонкостінні
конструкції, що втрачають несучу здатність внаслідок втрати
стійкості. У Росії цим питанням успішно займався Ф. С. Ясінський.
У період його роботи начальником технічного відділу служби шляхів