Page 183 - 77

Підвідний і відвідний трубопроводи кріпляться до корпусу
за допомогою зварювання або фланцевого з’єднання.
В одноступінчастих нагнітачах ротори, як правило, заводять
в корпус разом з підшипниками і ущільненнями у вигляді
єдиного збірного вузла. Підшипники і ущільнення мають го-
ризонтальне рознімання.
В більшості випадків кришку кріплять до корпусу за допо-
могою шпильок і гайок. Для щільності в кільцевий паз криш-
ки закладають гумовий шнур.
Корпуси і кришки виготовляють із низьколегованих холо-
достійких сталей. Застосовують і більш дорогі хромисті сталі
ферито-перлітного класу.

10.4 Підшипники нагнітачів

Підшипники нагнітачів є вузлами, на які встановлюється
ротор і які нерідко пошкоджуються при експлуатації.
Ротор нагнітача типу 280 встановлюється на двох підшип-
никах ковзання – опорному і опорно-упорному. Корпуси під-
шипників виготовлені із сталі, а вкладиші залиті бабітом.
Вкладиш опорного підшипника встановлюється в торцевій
стінці завитка і закріплюється фланцем на шпильках. Його
центрування забезпечується точною обробкою посадочних
місць. Він є одночасно і ущільнюючою втулкою, що відділяє
порожнину загазованого масла від порожнини чистого масла,
яку утворює завиток і перегородка в корпусі опорно-упорного
підшипника.
В корпусі опорного підшипника є кільцевий паз і радіальні
свердління, через які до шийки вала під тиском, що перевищує
на 0,2 – 0,3 МПа тиск газу у завитку, подається ущільнююче
масло, яке створює масляний затвор, що перешкоджає виходу
газу із завитка. Для створення вказаного перевищення тиску
масла зазор між шийкою вала і бабітовою заливкою вкладиша
витримується в межах 0,12 – 0,15 мм. Опорно-упорний під-
шипник сприймає своєю упорною частиною також осьові зу-
силля, що виникають при роботі нагнітача.
На кінець вала, що виходить за опорно-упорний підшип-
ник, насаджується зубчаста півмуфта.

- 39 -