Page 124 - 6732

124

поступально в ту чи іншу сторону в залежності від полярності напруги, що

подається. За цим принципом працює регулятор соленоїдного типу. У Японії

електромагнітний привід такого типу, вже як лінійний привід, успішно

використовується як двигун надшвидкісних поїздів. Але для використання

подібних двигунів в якості лінійного регульованого сервоприводу подач для

електроерозійних верстатів не було вирішено ряд проблем, основна з яких -

неможливість регулювання швидкості переміщення.

В результаті багаторічних досліджень на фірмі Sodic були створені ЛД

з плоскими ротором і статором, що мають відмінні характеристики: робочий

хід від 100 до 2200 мм, регульована швидкість переміщення до 180 м/хв з

прискоренням до 20g при точності заданих переміщень - 1 мкм. Схема такого

ПО показана на рис. 2.38 (див. С. 50) [11].

Лінійний двигун складається всього з двох елементів: нерухомого

плоского статора і плоского ротора з повітряним зазором Між ними. І статор

і ротор виконані у вигляді плоских блоків, що легко демонтуються. Статор

кріпиться до стійки верстата, а ротор до робочого органу. Ротор елементарно

простий, він складається з набору прямокутних брусків, які представляють

собою сильні постійні магніти. Магнітні бруски, закріплені на тонкій плиті зі

спеціальної мінералокераміки, мають дуже малий коефіцієнт температурного

розширення.