Page 111 - 6459

Перегін СПБУ на нове місце буріння — дуже відповідальна
операція. Перегін ретельно готують, вибираючи найбільш сприятливий
маршрут. На маршруті повинні бути райони, захищені від хвилювання
(бухти, захисні гідротехнічні споруди), де установка могла б
відстоятися, вставши на колони при отриманні несприятливого
метеорологічного прогнозу. Перегін здійснюється за допомогою
декількох буксирів. На СПБУ, у яких бурова вежа змонтована на
порталі, що переміщається, перед перегоном портал зрушують ближче
до мідель-шпангоуту. Додатково ретельно перевіряють закриття
вирізів на палубі, на внутрішніх перегородках, пристрої фіксації колон.
Обмеження на перегін - 5 балів за хвилюванням моря і 7 балів за
вітром.
Однією з небезпек при тривалій стоянці на точці буріння є
розмив грунту під однією з колон, що призводить до її просідання. При
цьому кут крену (дифферента) понтона може перевищити допустиму
межу в 1 °, що викликає заклинювання понтона на колонах.
Додатковими режимами експлуатації є періоди переходу з одного
основного режиму в інший. Підйом СПБУ на колони відбувається при
хвилюванні до 3 балів, щоб забезпечити безударний дотик до дна моря
башмаками опорних колон. Після припинення руху колон вниз
починається процедура їх задавлювання шляхом невеликого підйому
понтона над водою.
Якщо кількість опор дорівнює трьом, тоді СПБУ приймає
додатковий баласт, для чого передбачаються баластні відсіки. На
чотирьохопорній СПБУ задавлювання колон відбувається попарно для
діагонально розташованих опор. Спочатку навантажують дві колони,
які стоять на одній діагоналі, після їх заглиблення навантаження
переноситься на іншу пару колон. При відсутності подальшої просадки
опорних колон, понтон СПБУ піднімається над водою на розрахункову
висоту.
Для підвищення безпеки буксирування СПБУ використовується
ціла низка технічних рішень. Зокрема, для зменшення вертикальних

105