Page 82 - 4698

температури негативно впливає на густину оливи, яку застосовують у
гідравлічних штовхачах приводу гальма. Будова гальма наступна: до шківа 1
притискаються колодки 2, які розміщуються на важелях 3, гідравлічний привод
4 та зворотна пружина 5 приєднані до кутового важеля 6, який приводить у рух
важелі 3. Гальмо є нормально замкнутим – це означає, що коли гідравлічний
привод 4 не працює, то колодки 2 притискаються до шківа 1 через дію пружини
5, утримуючи гальмівний шків 1. При ввімкненні гідравлічного приводу 4 його
поршень 8 починає переміщуватись вгору штовхаючи шток 9, який передає рух
кутовому важелю 6, який штовхає гальмівний стержень 7 відхиляючи колодки
2 від гальмівного шківа і шків починає обертатись. Ці гальма рекомендовано
використовувати в механізмах переміщення та повороту кранів, оскільки вони
забезпечують плавне гальмування.

а) – загальний вигляд б) – схематичне позначення

Рисунок 9.4 – Гальмо з гідравлічним приводом ГКГ

За своєю конструкцією вони поділяються на одно та двоколодкові. Для
керування гальмами використовують електромагніти або електрогідравлічні
приводи. Гальмівні електромагніти бувають змінного і постійного струму,
короткоходові і плунжерні. Короткоходові електромагніти бувають змінного
струму типу МО-5 і постійного – типів МП і ТКП; плунжерні – змінного струму
типу КМТ і постійного струму типу КМП.
Короткоходові магніти встановлюють безпосередньо на гальмівному
важелі.
На рисунку 9.5 показано гальмо ГКТ – з електромагнітним приводом
змінного струму, яке рекомендовано застосовувати в механізмах режимів
роботи до 4М .

Працює гальмо таким чином. Гальмо є нормально замкнутим, тобто під
дією пружини 5 важелі 3 та 3 з гальмівними колодками 2 притиснуті до
гальмівного шківа 1. При спрацюванні електромагніта 7 його важіль 4
притягується до котушки, обертаючись у шарнірі А і штовхає шток 8, який
відхиляє важелі 3 та 3. При цьому гальмівний шків 1 звільнюється і починає
вільно обертатись.

82