Page 82 - 4631

Опір руху вагонетки зумовлений тертям кочення коліс до
рейс

 Q 
q  q  q  1 в f 
тр фут прив  Q  коч
Т   вв  , (1.45)
1
R к
де Q – вага вагонетки;
в
Q – вантажопідіймальність вагонетки;
вв
f коч – коефіцієнт тертя кочення коліс вагонетки до рейс,

f =0,001-0,002;
коч
R – радіус коліс вагонетки.
к
Опір руху вагонетки зумовлений тертям ковзання в
підшипниках осей

 Q 
 1
q тр  q фут  q прив  в  f  ков r  в
Т   Q вв  , (1.46)
2
R к
де f ков – коефіцієнт тертя ковзання у підшипниках осей, f =0,05;
ков
r – радіус осей вагонетки.
в
Опір руху вагонетки зумовлений тертям реборд коліс до
рейс
Т   5 , 0 Т  Т 2 . (1.47)
1
3
Опір руху вагонетки зумовлений тертям троса до ґрунту
Т  q т f , (1.48)
т
4
де q – погонна вага тягового троса;
т
f т – коефіцієнт тертя троса до ґрунту дна траншеї, f т  1.

[104]

1.1.5.3 Укладання дюкеру вільним зануренням з

поверхні води

Укладати дюкери вільним занурення з поверхні води

доцільно, якщо:
- водна перешкода не судноплавна або в місці переходу
можна зупинити судноплавство на час установлення дюкеру в
створі переходу і занурення його на дно;
- поверхнева швидкість течії не перевищує 2 м/с і не

потрібно складних засобів для утримування дюкеру в створі
переходу на поверхні води.

80