Page 28 - 4618

Для силових передач тягових і транспортних машин та
великогабаритних редукторів слід рекомендувати конструкції
складених зубчастих коліс із з’єднанням вінця і маточини за
рахунок пружних сталевих елементів, які передають крутний
момент. У деяких випадках пружні сталеві елементи
покриваються демпфуючим шаром еластомеру. Дві
конструкції таких складених зубчастих коліс представлені на
рисунку 2.6 а і б . Пружні з’єднувальні елементи у цих
конструкціях виконані у вигляді сталевих втулок із
наскрізними гвинтовими прорізами або циліндричних пружин
із правою і лівою навивкою, заповнених або покритих
еластомером.
У привідних механізмах побутової техніки,
кінематичних та інших зубчастих передачах, які працюють
переважно при відносно м’яких експлуатаційних режимах,
доцільно застосовувати конструкції складених зубчастих
коліс із безпосереднім з’єднанням вінця і маточини, через
віброізолюючий, пружнопіддатливий шар із композиційних
матеріалів. При створенні конструкцій таких зубчастих коліс
необхідно прагнути до збільшення сумарної площі зчеплення
спряжених поверхонь вінця і маточини із проміжним
пружнопіддатливим шаром та забезпечення роботи цього
шару переважно на стискання. Наприклад, у конструкціях,
представлених на рисунку 2.6 в, г, пружнопіддатливі
полімерні шари розміщені в зазорах різьбового або
ексцентричного з’єднання вінця і маточини. Причому
маточина в обох конструкціях виконані роз’ємними із різним
напрямком витків різьби або різними величинами
ексцентриситетів на поверхнях, спряжених із цільним вінцем.
Випробовування вищеописаних складених зубчастих
коліс із пружним з’єднанням вінця і маточини у порівнянні із
серійними цільними стальними зубчастими колесами
показали зниження нерівномірності величини зносу зубців по

27