Page 139 - 4297

гострими гребенями.
Надійність і несуча здатність підшипників значною мі-
рою залежать від шорсткості поверхонь тертя (поверхня гре-
беня, ротора), ретельної очистки масла від механічних домі-
шок. Слід мати на увазі, що найбільший знос поверхонь тертя
підшипників має місце при запусках газоперекачувальних аг-
регатів, коли колодки працюють в умовах напівсухого тертя.
Тому зменшення частоти запусків і зупинок не тільки свідчить
про надійність агрегатів, але й сприяє її підвищенню.
У місцях виходу вала нагнітача із корпусу передбача-
ються ущільнення, що цілком виключають проникнення газу в
приміщення компресорного цеху. Ці ущільнення називають
кінцевими або зовнішніми. Для зменшення перетікання газу із
зон високого у зони низького тиску всередині нагнітача вста-
новлюють проміжні або внутрішні ущільнення.
Зовнішні ущіль-
нення застосову-
ють двох типів: то-
рцеві і втулкові. В
торцевих ущіль-
неннях ущільнюва-
льні елементи, за-
кріплені на роторі і
статорі, щільно
притиснуті своїми
торцевими поверх-
нями. Виготовля-
ються ущільнюва-
льні елементи (кі-
льця) із антифрик-
ційних матеріалів
(боросиліцований
графіт, графіткар-
біт вольфраму, ба-
бітографітсталь
1, 4, 7,11 — ущільнювальні шумові кільця; тощо). Поверхні
2 — корпус; 3 — пружина; 5 — втулка; тертя деталей пари
6 — проставочне кільце; 8 — гайка; оброблені з висо-
9 — упорне кільце; 10 — стопорне кільце кою точністю і ма-
Рисунок 5.5 — Торцьове ущільнення ють шорсткість з
нагнітача 235
141