Page 135 - 4297

не вимагає великих капітальних вкладень, тому що на компре-
сорних станціях можна використовувати двигуни, що вже від-
працювали свій ресурс.
Слід зауважити, що конвертування АГТД для умов ро-
боти на компресорних станціях нерідко вимагає суттєвих змін
в їх конструкції — заміни паливної системи, зміни кріплення
двигуна, вилучення окремих вузлів, перестановки навісних
агрегатів, заміни систем регулювання тощо.
Суднові турбіни за своїми характеристиками — потуж-
ності, швидкохідності, здатності працювати при змінній час-
тоті обертання відповідають умовам їх використання для
привода нагнітачів. Порівняно з АГТД вони мають більшу ма-
су на одиницю потужності, але більш пристосовані для роботи
в нормальних атмосферних умовах, мають більш високий ре-
сурс і техніко-економічні показники.
Перед установленням на компресорній станції для при-
вода нагнітача судновий газотурбінний двигун подібно до
АГТД вимагає проведення аналогічної реконструкції (заміни
паливної системи, системи кріплення, перестановки допоміж-
них механізмів, заміни вхідних і вихідних патрубків тощо). На
компресорних станціях газотурбінні двигуни суднового типу
встановлюються в індивідуальних укриттях, що створює кра-
щі умови для обслуговування агрегатів порівняно з умовами,
коли застосовують блок-контейнери.
Розглянемо особливості відцентрових нагнітачів, що за-
стосовуються на компресорних станціях.
Основним елементом відцентрового нагнітача є ротор,
що складається з одного або двох робочих коліс, закріплених
на валу. Ротор розташований у бочкопобідному корпусі, що,
як правило, не має горизонтального роз’єму. В одноступінчас-
тих нагнітачах (рис. 5.3) використовується ротор з консоль-
ним розташуванням робочого колеса. Корпус має глуху тор-
цеву кришку. У двоступінчастих нагнітачах (рис. 5.4) застосо-
вується двоопорний ротор, передбачається один або два вер-
тикальних роз’єму, на торцях розташовані корпуси підшипни-
ків та ущільнень.

137