Page 138 - 4297

Корпуси нагнітачів виконують литими, зварно-литими
або зварно-кованими. Останні є дорожчими, але більш надій-
ними. Всередині корпусу розташовують статорні деталі, які
забезпечують потрібну форму і розміри внутрішніх порожнин.
Всмоктувальний і напірний патрубки кріпляться до корпусу за
допомогою зварювання, фланцевих з'єднань або відливаються
разом з корпусом. Для виготовлення корпусів і кришок нагні-
тачів зазвичай застосовують низьколеговані холодностійкі
сталі.
Вали відцентрованих нагнітачів виготовляють із поковок
вуглецевої або низьколегованої сталі. Ротори з консоллю пе-
реважно виконують жорсткими, оскільки до них ставляться
підвищені вимоги щодо забезпечення динамічної стійкості.
Двоопорні ротори частіше виконують гнучкими, що забезпе-
чує більш надійну роботу підшипників і менші втрати на на-
грівання масла.
Ротор нагнітача з'єднується з ротором силової турбіни за
допомогою проміжного вала і двох муфт, - зубчастих або ді-
афрагмових (напівлінзових).
Надійність роботи нагнітачів істотно залежить від конс-
трукції і стану підшипників, які нерідко пошкоджуються в
процесі експлуатації.
Упорні і опорні підшипники нагнітачів сприймають зна-
козмінні відповідно осьові і радіальні навантаження, обмежу-
ють переміщення ротора у всіх напрямах, гасять коливання
при невеликій незрівноваженості ротора.
Упорні підшипники застосовуються виключно сегмент-
ного типу з окремими упорними самовстановлювальними ко-
лодками, поверхня тертя яких заливається тонким шаром ба-
біту. Матеріал колодок повинен мати високий коефіцієнт теп-
лопровідності ( бронза, червона мідь, рідше - сталь).
Як опорні застосовують підшипники ковзання також із
бабітовою заливкою. У підшипниках, віддалених від робочого
колеса, передбачають багатоклинові вкладиші, які сприяють
гасінню коливань ротора. У багатьох конструкціях нагнітачів
упорні і опорні підшипники об'єднують в один упорно-
опорний підшипник. Змащування підшипників проводиться
під підвищеним тиском з метою запобігання кавітаційного за-
кипання масла. Для зменшення протікання масла в торцевих
частинах підшипників застосовують лабіринтові ущільнення з
140