Page 47 - 4216

1
P  P (   ) 1 , (4.2)
H

H
де Рн– номінальна потужність двигуна;
 - номінальний ККД.
H
Для двигунів постійного струму сумарні втрати
потужності
2
P   P   P   P   P   P  I  R , (4.3)
 K V З СТ МЕХ
де P - втрати потужності в обмотці збудження,
З
P - втрати потужності в сталі двигуна,
СТ
P - механічні втрати,
МЕХ
І - струм в колі якоря,
R - опір якірного кола.
Для трифазного асинхронного двигуна сумарні втрати
потужності
2
P   P   P   P   P  3 (I  R  I I 2  R I ) , (4.4)
 K V СТ МЕХ 1 1 2 2
I
де I , I – струм в обмотці статора та приведений струм в
1 2
обмотці ротора,
I
R , R - активний опір обмотки статора та приведений опір
1 2
обмотки ротора.
Змінні втрати потужності  P можуть бути визначені
V
через електромагнітний момент, струм якоря (ротора)та
відносну швидкість (ковзання).
1. Для двигунів постійного струму незалежного збудження
   
P  M  (   )  M     P  , (4.5)
V 0 0 EM
 
0 0
де Р ЕМ - електромагнітна потужність,
 , - відповідно перепад кутової швидкості,
0
викликаний моментом М, та кутова швидкість ідеального
неробочого ходу.

48