Page 19 - 4216

I
I
R  R  K ; X  X  K (2.32)
2 2 R 2 2 R
Величина коефіцієнту трансформації опорів визначають
m W K m
2
2
K  C (  C  C )  C  K , (2.33)
R E
m P W P K R m P
де m , m - кількість фаз статора і ротора;
C P
W , W - кількість витків в одній фазі статора і ротора;
C P
K , K - обмоткові коефіцієнти статора і ротора;
C P
K - коефіцієнт трансформації ЕРС.
E
Коефіцієнт трансформації визначають, знаючи
номінальну лінійну напругу статора U та ЕРС між кільцями
1 Н
нерухомого розімкнутого ротора E .
2 H
K  , 0 95 U E / . (2.34)
E 1 H 2 H
Для трифазних асинхронних двигунів m та
C
2
m співпадають, тому K  K . .
P R E
Користуючись схемою заміщення визначають
приведений струм ротора
U
I
I  1Ф , (2.35)
2 2
I
 R 
 R  2   (X  X I ) 2
 1  1 2
 S 
Момент асинхронного двигуна можна визначити з
виразу втрат в обмотці ротора, або втрат ковзання
I
I
2
M   S  3 (  I )  R
0 2 2
2
M  3 [  (I I )  R I ] /( ) S  . (2.36)
2 2 0
З врахуванням ( 2.36) рівняння механічної
характеристики двигуна має вигляд
2
 3 U 1 Ф  R I
M  2 . (2.37)
I
I
   R ( R ) 2  ( X  X ) 2  S
0 1 2 1 2

20