Page 94 - 4215

 - відношення постійних втрат до змінних при
номінальному навантаженні: =К/V н .
Втрати в двигуні при перетворенні електричної енергії
в механічну виділяються у вигляді тепла. На початку роботи
двигуна температура його частин росте, так як різниця
температур двигуна і зовнішнього середовища незначна і все
виділене тепло йде на нагрів двигуна. З підвищенням
температури двигуна тепловіддача в зовнішнє середовище
росте і настає стан, при якому все тепло, яке виділяється в
машині передається в зовнішнє середовище.
Встановлюється тепловий режим роботи
електродвигуна. Цей тепловий режим досягається при
тривалій роботі двигуна. На практиці можливі і інші режими,
наприклад, коли робота двигуна зупиняється, не досягнувши
усталеного значення температури, або змінюється
навантаження, що приводить до зміни температури.
Найбільш чутливими до теплової дії ізоляційні
матеріали обмоток. Вони і визначають ту найбільшу
температуру, до якої може нагрітися електродвигун. Серед
двигунів однієї конструкції і однакових розмірів на більшу
потужність розрахований той, ізоляція обмоток якого більш
теплостійка.
Всі ізоляційні матеріали діляться на сім класів
нагрівостійкості з їх тривало-допустимими температурами
нагріву:
- клас У - 90º С – волокнисті матеріали із целюлози,
бавовни або шовку;
- клас А -105º С – ті ж самі матеріали, але просочені або
занурені в рідкий електроізоляційний матеріал, як у
трансформаторах, а також лакотканини;
- клас Е -120º С – синтетичні органічні плівки, волокна,
смоли та ін.;
- клас В -130º С – матеріали на основі слюди, азбесту і
скловолокна при виконанні в’яжучих речовин;

96