Page 80 - 4215

цим самим діяти на регульований асинхронний двигун,
з’являється напруга на затискачах його ротору, так як при
обертанні допоміжної машини в колі якоря індукується ЕРС.
Реалізація даного способу регулювання частоти обертання
асинхронного двигуна з фазним ротором здійснюється в
каскадних з’єднаннях з машинами постійного струму.
В схемі електромашинного каскаду асинхронного двигуна
М1, який обертає виробничий механізм ВМ, з машиною
постійного струму незалежного збудження М2. Коло якоря
МПС приєднане до ротора асинхронного двигуна через
випрямляч VD з’єднаного за трифазною мостовою схемою.
Випрямляч перетворює змінний струм частоти ковзання
f 2 =S·f 1 в колі ротора асинхронного двигуна в постійний струм
в колі якоря МПС. Регулювання струму в обмотці LM2 змінює
величину ЕРС, яку подають в коло ротора М1, а значить
швидкість обертання .
Машина постійного струму М2 розміщена на одному валу
з асинхронним двигуном М1. Вона перетворює потужність
ковзання Р М2, яка споживається із кола ротора М1 в
механічну потужність, яка через вал двигуна М1 разом з
механічною потужністю Р 2 двигуна передається виробничому
механізму ВМ. Такий каскад називається електромеханічним.
Якщо при регулюванні швидкості обертання забезпечити
повне використання потужності М1 (Р 1 ≈ Р н = const) і
нехтувати втратами, то в цьому каскаді потужність, яка
передається виробничому механізму ВМ
Р ВМ = Р 2 + Р М2 = (1-S) Р Н +S Р Н = Р Н (3.15)
залишається при всіх швидкостях постійною і рівною
номінальній потужності. Необхідна номінальна потужність
допоміжної машини каскаду М2 залежить від величини
максимального ковзання S max, до якого знижують швидкість
асинхронного двигуна М1
Р М2 = S max Р н , (3.16)
тобто від діапазону регулювання асинхронного двигуна М1.

82