Page 79 - 4215

привідного двигуна вибирають такою, що дорівнює
потужності всіх робочих двигунів. Таким чином
перетворювальний агрегат повинен мати в 4 рази більшу
потужність ніж та, яку споживають асинхронні двигуни.
Можна також застосувати асинхронний перетворювач частоти
(асинхронну машину з контактними кільцями, збуджувану від
ротора змінним струмом сталої частоти ) .
Перевагами частотного способу регулювання
швидкості є порівняно великий діапазон регулювання 10:1 –
12:1 і висока плавність. Недоліки його – висока вартість і
громіздкість перетворювального агрегату. Такий спосіб
можна застосовувати в установках для буріння електробуром,
а також в установках дизель – електричного приводу. З
розвитком напівпровідникової техніки все більше
розповсюдження отримують тиристорні перетворювачі
частоти. Це відкриває широкі можливості для побудови різних
схем частотного керування двигунами змінного струму.

3.3.4 Каскадне регулювання швидкості

Регулювання швидкості обертання асинхронних
двигунів збільшенням ковзання характерно виділенням в колі
ротора двигуна значної електричної потужності ковзання та
при регулюванні опорами майже повністю в них тратиться.
При цьому виникає думка про корисне використання цїєї
потужності, а значить таким чином підвищення ККД
установки .
Корисне використання потужності ковзання можливе,
якщо замість опорів (реостатів) приєднати в ротор
асинхронного двигуна з фазним ротором приймач електричної
енергії (допоміжну електричну машину). Ця машина буде
працювати в режимі двигуна,

81