Page 39 - 31

Принципова схема лабораторного стенда для випробувань ТМ наведена на
рисунку 11.1. Первинний асинхронний двигун 7 змінного струму з частотою

обертання n д має на консолі свого валу ступінчастий шків клинопасової переда-
чі, з’єднаний пасом з таким же шківом на проміжному валі. На внутрішній кон-

солі останнього змонтовано ведучу шестерню конічної зубчастої передачі 9 на
вхідний вал (вал насосного колеса 10) ТМ. Частота його обертання:

n 1 = n дв / (і кпі зч), (11.9)

де і кп – передаточне відношення клинопасової передачі на к-ому ступені;
і зч - передаточне відношення конічного зачеплення.

Турбінне колесо 12 змонтовано на вихідному (ведучому) валі 13, який на-

зовні несе на собі барабан 14 барабанно-колодкового гальма. Частота обертання
n 2 вихідного вала залежить від гальмівного моменту М 2, який створюється на

ньому гальмом, вона вимірюється тахометром 11. Оскільки випробувана ТМ під
час роботи самоспорожнюється через отвір в чаші 11, вона підживлюється ро-

бочою рідиною від шестеренного насоса 2, який приводиться від двигуна 3 і по-
дає масло з резервуара 1 напірною лінією 4. Тиск масла на вході в ТМ вимірю-

ється манометром 6, масло з ТМ повертається до резервуару зливною лінією 16.

Оскільки тривалість безперервних випробувань невелика, а ТМ і резервуар ма-
ють досить значну зовнішню поверхню, пристроїв для охолодження масла в

складі стенда не передбачено.
Режим роботи випробуваної ТМ регулюється від холостого ходу до гальмі-

вного (0  М 2  М 2 макс) барабанно-колодковим гальмом, схема якого зображена
на рисунку 11.2. При роботі в режимі холостого ходу між фрикційною наклад-

кою 17 гальмівної колодки 22 і барабаном 14 гальма існує зазор, тому M 2 = 0, n 2
 n 1, S  0. Обертанням маховика 18 з ходовим гвинтом 20 гайка 19 переміщу-
ється вздовж гвинта знизу догори і стискає пружину 21, яка протилежним кін-

цем переміщує колодку 22, притискаючи її накладку 17 до барабана 14 .

Зусилля Р, з яким гайка 19 стискає пружину 21, непрямим способом визна-
чається через зменшення довжини пружини, яке вимірюється лінійкою 23 та з

допомогою кругової шкали 24 на маховику 18.
Зусилля F притискання гальмівної колодки до барабану визначається зу-

силлям Р, створеним пружиною, та співвідношенням плечей “а” і
“b”прикладення зазначених зусиль відносно осі шарнірного кріплення (рис.11.2)

гальмівної колодки:

F = P(a + b) / a (11.10)