Page 38 - 31

темі координат і являє собою залежності:
N 2 = N 2(n 2), К т = К т(і),  =  (i), побудовані при n 1=соnst.

Розрізняють декілька характерних режимів роботи ГДП: гальмівний -
стоповий (n 2=0), холостого ходу (М 2  0, N 2=0), номінальний - економічний

( =  макс).

Великий інтерес для цілей проектування і розрахунку ГДП являє собою
коефіцієнт моменту , який характеризує конструкцію і розміри передач ,та ви-

значається виразом:

5
2
 = M 2 макс / (n 1 D 2 ), (11.5)
де  – густина робочої рідини в передачі ;

D 2 – ефективний діаметр робочих коліс передачі, який вимірюється по пе-

риферійних кінцях лопатей;

M 2макс – найбільший момент, який передається передачею при частоті обер-

тання n 1.

Важливе значення мають коефіцієнти для кожного з коліс передачі, а та-

кож залежності:  = ( i ). (11.6)

Досить часто ГДП використовуються як обмежувачі моменту, попере-

джуючи руйнування інших ланок кінематичного ланцюга. Тому їх властивість
характеризує коефіцієнт перевантаження

К пер = M 2 макс / M 2ном, (11.7)

де M 2max , M 2ном – відповідно моменти на веденому валі, що діють в режимах

n 2=0 i  =  макс.

Якщо первинний двигун має змінну частоту обертання n 1min  n 1  n 1макс, то
користуються поняттям коефіцієнта глибини регулювання

2
К рег = M 2 ном макс / M 2 ном min = (n 1 макс / n 1 min ) , (11.8)

де M 2 ном макс, M 2 ном min – моменти на веденому валі, що створюються в режимі

 =  макс відповідно при частотах обертання n 1 макс і n 1 min.

11.5 ЛАБОРАТОРНИЙ СТЕНД ДЛЯ ВИПРОБОВУВАНЬ ТМ