Page 29 - Міністерство освіти і науки України

відносного зношення озброєння долота а також крутного
моменту на долоті одержати оперативну інформацію про
зношення шарошкового долота. Розроблені пристрої були
об’єднані в систему контролю параметрів буріння АВУБ-1,
АВУБ-2, а потім в систему “Карпати” [23].
В 1990 році в ІФДТУНГ під керівництвом проф. Л.М.
Заміховського був розроблений пристрій оперативного
контролю зношення долота в процесі буріння свердловин
УКІД-01, який використовував інформацію про параметри
вібрації і пульсації тиску промивальної рідини.
Однак, невизначеність процесу буріння стримує
широке впровадження пристроїв і методів контролю
технічного стану доліт і підтверджує актуальність подальших
досліджень в цьому напрямку.

1.4 Обгрунтування напрямку досліджень

Аналіз наукових розробок в напрямку контролю
технічного стану доліт показав, що в напрямку вирішення
проблеми контролю технічного стану доліт в процесі буріння
свердловини є питання, що залишилися невирішеними.
Встановлено, що методи і засоби контролю технічного
стану доліт, що використовуються поки що тільки у вигляді
експериментальних зразків на бурових підприємствах, мають
низькі інформаційні можливості, не відповідають сучасним
вимогам галузі і не сприяють створенню надійних
автоматизованих систем інформаційного забезпечення
нижнього рівня автоматизованої системи керування
технологічним процесом буріння на рівні свердловини.
Перспективними для контролю технічного стану доліт
при бурінні свердловин є методи, основані на контролі зміни
механічної швидкості проходки і моменту на долоті, які тісно
зв’язані із зношенням озброєння і опор долота та
властивостями гірських порід. Ці методи розробляються на
основі статистичного аналізу характеристик процесу буріння і
встановленні взаємозв’язку із зношенням доліт. Вони
перспективні ще і тому, що дають основу для визначення
абразивних властивостей гірських порід і межі пластів.
Однак, за допомогою цих методів не вирішені такі
питання:
При переході долотом межі пластів гірських порід
показники, що використовуються в відомих алгоритмах
контролю технічного стану доліт, змінюються в тих же

29