Page 58 - 1

88
В конструкцію пристані було внесено ряд
вдосконалень, наприклад, вертлюжний пристрій для шлангів
нафтопроводів помістили всередину буя, що в значній мірі
зменшило ймовірність пошкоджень цього важливого елемента
обладнання пристані. Пристань призначена для
обслуговування танкерів дедвейтом до 80 000 т при глибині
моря 160 м.
Сира нафта подається до пристані по підводному
трубопроводу і далі по вертикальній трубі в середню частину
корпусу буя через вертлюжне з’єднання. З пристані на танкер
нафту подають гнучкими плавучими шлангами діаметром
500 мм.
Порожнистий корпус буя дозволяє проводити
розміщення необхідного обладнання і технічне
обслуговування поворотного з’єднання.
В конструкції пристані (рис. 7.9) відсутній швартовий
буй, і замість звичайних шлангів встановлена спеціальна
жорстка рама, яка забезпечує швартування судна
безпосередньо до стояка.
При розробці проекту пристані була прийнята схема, за
якою до пристані було постійно пришвартоване судно-
сховище, і до останнього пришвартовувалось судно-танкер.
Забезпечення стійкості стояка пристані 1 у вертикальному
положенні досягалось не за рахунок буя, як у звичайних
пристанях подібного типу, а за рахунок швартової рами 2 і
підтримуючого її понтона 3.
Для пристані, яка встановлена на родовищі біля берегів
Малайзії в Південно-Китайському морі на глибині 65 м і
призначена для обслуговування танкерів дедвейтом до 120
тис. тонн, швартова рама була виготовлена із трубчастих
елементів діаметром 610-2184 мм при стінках товщиною 19-
64 мм. Діаметр понтона дорівнював 8 м, його довжина
складала 18 м, загальна довжина рами – 52 м. Основний
вертлюжний пристрій розміщувався на верхній частині стояка