Page 54 - 1

84
До нижньої частини корпусу закріплюють якірні
ланцюги 2 з мертвими якорями 3. На верху буя кріпиться
спеціальна рама 4 з вертлюгом, швартовими тросами, гаками 5
і трубопроводами, з’єднаними з плавучими шлангами 6, за
допомогою яких нафта подається на танкер 7. Вертлюг
забезпечує можливість кругового обертання рами і надійне
з’єднання гнучкого шланга 8 з трубопроводом, який
закріплений на рамі і з плавучими шлангами 6. Шланг 8
з’єднаний з підводним трубопроводом 9.
Така конструкція буя забезпечує вільний поворот судна
у напрямі діючих вітру і хвилі, що дозволяє зменшити
величину швартового зусилля порівняно з сумарною
величиною швартових зусиль від суден, які стоять біля
звичайних стаціонарних пристаней бортом до вітру і хвилі,
приблизно у шість разів.
Крім того, при такому взаємному розміщенні осі судна і
напряму вітру і хвилі покращуються умови експлуатації
судна, і тому операції, пов’язані з навантаженням нафти і
швартуванням суден, вдається проводити при більш
інтенсивній хвилі у морі.
Основним недоліком одноточкових пристаней подібного
типу є те, що може відбуватися зміщення і хитання
швартового буя. Це впливає на умови експлуатації пристані і
збереження його окремих вузлів, таких як вузол з’єднання буя
з гнучким шлангом, плавучих шлангів і патрубків,
закріплених на рамі, що обертається. Для зменшення цих
небажаних явищ були розроблені пристані із змінною формою
швартового буя і іншим методом закріплення на місці
установки.
У ряді випадків швартові буї стали використовувати, як
сховища для нафти. Схема такої пристані подана на рис. 7.6.
Форма буя, використана в пристані такого типу, і
розподілені маси у споруді роблять її менш чутливою до
хвилі, зменшуючи амплітуду її переміщення.