Page 189 - 6774

Оскільки за кожну їздку в середньому автомобіль таксі має платний

пробіг (l ) і платний простій (t ), то за кожну годину:
п
п
V  l 
- платний пробіг W  T п п , км/год;
їп
l  V  t  t 
п T п п нп
- платний простій W  V  п t  п , год/год.
T
пп
l  V  t  t 
п T п п нп

12.5.1. Розрахунок кількості автомобілів-таксі

При визначенні необхідної кількості таксі вивчають пасажирооборот для

цього виду транспорту.

Робота автомобілів-таксі за часом і направленням ще більш нерівномірна,

ніж робота автобусного транспорту.

Час пік спостерігається в літні місяці (відпуск, культурні, побутові
поїздки), в передсвяткові, святкові, передвихідні і вихідні дні, в годинах доби –

вранці та ввечері.
При розрахунку за пасажирооборотом необхідна кількість автомобілів-

таксі на лінії
Q  l 
A  п їп н ;
T  V      q 
н T q п
n  l  
або A  T їп н ,
T  V   
н T п
де Q – кількість пасажирів, яку перевозить таксі за добу;
п

 – коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків (може досягати значення
н
3-4);

T – час у наряді, год;
н
 – коефіцієнт використання робочого часу;

 – коефіцієнт платного пробігу (приблизно =0,7...0,85);
п
n – кількість їздок за добу.
T
Приблизний розподіл кількості їздок автомобілів-таксі за кількістю

одночасно перевезених пасажирів такий:

- з одним пасажиром 40-45 %;