Page 188 - 6774

L
V  ,км/год,
Т
t
р
б) експлуатаційна швидкість

L
V  , км/год,
Т
Т
Н
де t – час рух таксі, год;
р
Т – час в наряді, год.
Н
Час їздки автомобіля-таксі складається з часу платного пробігу і

неплатного (холостого) пробігу, оплаченого часу простою і неоплаченого часу

простою

l l 
t  п х t  t  , год;
ї п нп
V
T
l п
або t   t  t нп , год,
ї
п
V  
T п
де l – платний пробіг, км;
п
l – холостий пробіг, км;
х

V – технічна швидкість, км/год;
T
t – час платного простою, год;
п
t – час неплатного простою, год.
нп

За 1 годину роботи таксі виконує наступну кількість їздок

1 V  
Z   T п .
г
t ї l  V  п t  t нп 
п
п
T
Продуктивність автомобіля-таксі залежить від середньої довжини
оплаченої поїздки, коефіцієнта платного пробігу, технічної швидкості і часу

простою (сплаченого і неоплаченого) за кожну поїздку. Структура залежності

продуктивності автомобіля-таксі від різних експлуатаційних факторів

аналогічна залежності продуктивності вантажного автомобіля і тому характер

впливу окремих показників аналогічний.

Продуктивність автомобілів таксі визначається кількістю виконаних за 1

годин оплачених кілометрів і оплаченого часу простою.