Page 187 - 6774

Процес транспортного обслуговування населення маршрутними таксі є

імовірнісним, таким, що є сукупністю безлічі випадкових процесів: формування

пасажиропотоків, інтенсивність руху на лінії маршруту і тощо. Узагальнення

досвіду роботи маршрутних таксі в різних містах країни показує, що

раціональна організація таких перевезень можлива тільки за наявності даних

про кореспонденцію пасажирів на вибраних напрямах. Застосовуються відомі

методи отримання аналогічної інформації в автобусному повідомленні.

Організація маршрутних перевезень таксомоторів передбачає наступну

послідовність робіт. На плані міста із схемою маршрутів міського

пасажирського транспорту і відміченими місцями концентрації пасажирів

(вокзали, торговельні центри, стадіони і тощо) виявляються пункти, між якими

можлива організація маршрутних перевезень таксомоторів. До таких пунктів

можуть належать ті місця, де немає безпересадкового проїзду; де мають місце

незначні, але стійкі пасажиропотоки; де по дорожніх обмеженнях неможлива

організація руху автобусів. Це можуть бути вокзали, аеропорти, торговельні

центри для зв'язку між собою, з центральною частиною міста і житловими

масивами.

12.5. Техніко - експлуатаційні показники таксі

Загальний пробіг ( L) таксомотора за день

L=l +l +l , км,
п х н
де l – платний пробіг (оплачений пасажиром), км;
п

l – холостий пробіг (неоплачений, без пасажира), км;
х
l – нульової пробіг (з АТП до першої посадки пасажира і навпаки), км;
н

Коефіцієнтом платного пробігу (  ) називається відношення платного
п
пробігу ( L ) до загального пробігу таксі ( L)
п
L
  п .
L
Швидкість руху таксомотора:

а) технічна швидкість