Page 104 - 6640

- проковзування пасів на шківах (крім зубчастих пасів);
- збільшені у порівнянні із діючими в зубчастих та
ланцюгових передачах навантаження на опори валів при
рівних кінематичних та енергетичних параметрах;
- потреба в демонтажі опор валів для заміни зношених
пасів (крім передач з консольними шківами);
- нерівномірний розподіл навантажень між паралельно
працюючими в передачі пасами через їх різну довжину.
Останній недолік усунено в поліклинопасових передачах,
які поки що не здобули широкого розповсюдження.
Приводні клинові паси нормальних та вузьких перерізів
характеризуються розмірами і умовними позначеннями, наве-
деними в таблицях Д.1, Д.2 та на рис. Д.2 (додаток Д).
Клинопасові передачі оснащуються шківами, на
зовнішній поверхні яких проточено жолоби (рис. Д.3). Форма
жолобів стандартизована, їх число дорівнює числу пасів в
передачі. Розміри жолобів забезпечують передачу робочого
зусилля усією площею бічних поверхонь пасів. Жолоби
повинні бути чистими, в них не допускається наявності фарб,
мастильних речовин, нафти, розчинників.
На передачі клиновими пасами нормального перерізу
поширюються наступні норми точності монтажу:
- непаралельність осей валів не більше 1 мм на 100 мм
довжини;
- осьове зміщення жолобів шківів не більше, ніж 2 мм
при міжцентровій відстані 1000 мм, додатково до 0,2 мм на
кожні 100 мм міжцентрової відстані, довшої за 1м.
Клинопасові передачі зберігають працездатність лише за
умови належного попереднього (монтажного) натягу пасів, від
якого залежить їх несуча здатність. Натяг пасів в передачах
здійснюється автоматично з допомогою спеціальних вантаж-
них пристроїв (менш поширений варіант) або періодично
регулюється експлуатаційним персоналом. Контроль натягу
пасів виконується за схемою, поданою на рис. Д.4.

104