Page 45 - 6554

окремо. Для ділянки траси трубопроводу А'В' раціональну
межу обслуговування А" визначаємо за формулою

11 L  b  a
l  1 , (12.1)
2
' '
де L 1 – значення точок виходу на трасу від пункту А до В ;
'
'
b та а – відстань між точками, відповідно від В до В та від А
до А.
Значення L 1 вимірюють на основі прийнятої схеми
будівництва.
Значення а та b можуть бути виміряні по спідометру
автомашини за або визначені на основі прийнятої схеми
будівництва.
Графічний метод визначення раціональних меж ділянок
обслуговування полягає в знаходженні точок перетину прямих
АЕ і BE, BF і CF, які проводяться через точки А, В, С під кутом
45° до горизонталі. Проекції точок перетину прямих на
горизонтальну лінію дають шукані межі А", В", С". Аналогічно
можуть бути визначені межі інших ділянок обслуговування.
При встановленні меж обслуговування необхідно
враховувати: переходи через природні і штучні перешкоди;
розташування автомобільних, залізничних, тимчасових та
постійних доріг; схему підземних комунікацій; характер
рельєфу місцевості; сезонність виконання БМР. Всі ці дані
дають змогу оптимізувати транспортну схему будівництва
трубопроводу. В районах з складними умовами будівництва
(бездоріжжя, заболоченість територій, складний рельєф
місцевості тощо) транспортна схема розроблена для літнього
періоду будівництва, істотно відрізняється від схеми,
розробленої для зимового періоду.
Отже, у всіх випадках транспортна схема будівництва
трубопроводу в обов'язковому порядку повинна бути
«сезонною», тобто враховувати сезонність будівництва.
Підсумком вибору раціональної транспортної схеми
будівництва є визначення середньої дальності перевезення
труб і матеріалів. Середню дальність перевезення визначаємо
за формулою

44