Page 91 - 6371

підводу води до споруд гідроелектростанцій і заповнені водою
круглий рік.
Як видно з приведених особливостей штучних перешкод,
експлуатація більшості з них при прокладанні трубопроводів
не повинна припинятися. Крім того, метод перетину повинен
бути, як правило, таким, що перешкода не відчувала жодного
впливу при будівництві переходу. Наприклад, при перетині
залізничних і автомобільних доріг І-ІІ категорії, а також
зрошувальних каналів з твердим покриттям. Грунтові
зрошувальні канали в неполивний період, а також автодороги
IV і V категорій можуть перетинатися з розробкою траншей і
наступним відновленням профілю дороги.

3.2 Конструкції переходів

У відповідності зі СНіП дільниці трубопроводу під
залізничними дорогами відносяться до І категорії.
Конструктивна схема переходу зображена на рисунку 3.1.
Трубопровід 1 розміщений в металевому футлярі 2 (кожух),
діаметр якого повинен бути більшим основного трубопроводу
не менше ніж на 200 мм. Основну трубу і кожух покривають
антикорозійною ізоляцією. Кожух повинен мати довжину
L  2 l  l , де l - відстань яку приймають 25 м для
2
д
2
залізничних доріг загального користування і 15 м – для
залізничних доріг промислових підприємств. На переходах
газопроводів кінці кожухів ущільнюються таким чином, щоб
була забезпечена герметичність простору між газопроводом і
кожухом. Однак ущільнення повинно забезпечувати
можливість повздовжніх переміщень внутрішньої труби по
відношенню до кожуха. Ця мета досягається застосуванням
різного роду сальників 3. для того щоб в між трубному
просторі не піднімався тиск у випадку витоку газу, на одному
з кінців кожуха вварюють в стінку кожуха трубу 4, яка

89