Page 21 - 4917

- розмічування криволінійних ділянок
автомобільних кривих;
- розмічування і зйомки з’єднань і парків
залізничних колій.
У першому розділі третьої частини конспекту автор
загалом описав основні етапи вибору трас лінійних споруд і
зосередився на детальному описі польового трасування. Автор
тільки обґрунтував вимоги до робіт з прив’язки трас, не
зупиняючись детально на технології цих робіт, адже їх
доцільно виконувати методами ГНСС, описаними в частині
першій конспекту. При вивчені цього розділу треба мати
також на увазі, що більш детально, з доведенням основних
формул, роботи з розпланування пікетажу на криволінійних
ділянках описані в розділі третьої частини, присвяченому
розплануванню криволінійних ділянок автомобільних кривих.
Як автор вже відзначав, роботи з камерального
трасування це, за суттю, - роботи з проектування споруди. У
наш час їх виконують з використанням потужних програмних
засобів САПР, зокрема програмного забезпечення CREDO, яке
нічим не поступається зарубіжним аналогам (маються на увазі
і створені не на пострадянському просторі), але має суттєві
переваги. Не зважаючи на це, автор в другому розділі детально
зупинився на питаннях традиційного “ручного” створення
повздовжнього профілю за картографічними матеріалами чи
даними польового трасування. Він, ще раз підкреслює, що
добре розуміє те, що ці процеси на даний час повністю
автоматизовані, проте впевнений, що якісно підготувати
геодезичну інформацію для створення математичної моделі
місцевості, використовувати матеріали САПР для перенесення
проекту в натуру, не кажучи вже про покращення якості
прийнятих проектних рішень, можливо тільки в тому випадку,
коли інженер-геодезист має добре уявлення про ті процеси, які

21