Page 169 - 4699

– контроль розмірів і технічного стану посадкових і
різьбових поверхонь вала, лопаток і дисків робочого колеса, за
необхідності – ремонт або заміна;
– вимірювання радіальних зазорів у щілинних ущіль-
неннях робочого колеса і, у випадку перевищення норматив-
них значень, заміну кільця ущільнення або відновлення розмі-
рів елементів щілинного ущільнення;
– дефектоскопію вала (якщо термін її проведення збіга-
ється з часом виконання середнього ремонту) відповідно до
вимог чинних в Україні нормативних документів;
– заміну паронітових прокладок між кришкою і корпу-
сом насосів.
Залежно від технічного стану вузлів і деталей насоса ви-
конують:
– заміну (або ремонт) ротора (ротор, що встановлюєть-
ся, повинен бути динамічно збалансований);
– ремонт (відновлення) або заміну втулок ущільнення,
кілець імпелерних втулок;
– заміну (або ремонт) підшипників ковзання, пришаб-
ровування нових вкладишів по валу з перевіркою прилягання
вкладишів до корпуса підшипника;
– заміну шарикопідшипників, відновлення антикорозій-
них покриттів і фарбування;
– розбирання, ремонт, складання повітряної камери бе-
спромвального вузла та вимірювання зазорів між втулкою і
діафрагмою беспромвального вузла, перевірка надлишкового
тиску в повітряній камері вала (не менше 20 мм вод. ст.);
– складання, центрування, випробування під наванта-
женням, вимірювання і аналіз робочих режимів.
Всі гумові кільця ущільнення підлягають заміні на нові.
Для вертикальних підпірних насосів, крім того, виконують:
– перевірку відсутності витікань із стакана, з-під кришки і
з картера;
– заміну імпелера, усіх прокладок і кріпильних деталей
із зім’ятим або зірваним різьбленням більше двох ниток;
– перевірку стану шнеків, робочого колеса, кілець ущіль-
нення і вузлів торцевого ущільнення;
– ремонт торцевого ущільнення із заміною пар тертя і
кілець ущільнення.
Повне розбирання, упорядкування дефектної відомості і
відновлення деталей ротора виконують на БВО. Після скла-
167