Page 422 - 4631

Для опор з ковзаючими або котковими повздовжньо-
рухомими опорними частинами

l  l
N   N   q 1 2 , (2.60)
тр
4 , 2
в
2
де  – максимальне значення коефіцієнту тертя. У разі тертя
сталі до сталі для ковзаючих опорних частин   3 , 0  5 , 0 .
Останнім часом для зменшення коефіцієнту тертя між
поверхнями, які труться, установлюють антифрикційні матеріали

(фторопласт, тефлон тощо). Для коткових опорних частин
, 0 05
  , (2.61)
r
де r – радіус котка.
Потрібно враховувати, що у разі заклинювання котка 
може різко зрости і навіть перевищити коефіцієнт тертя сталі до

сталі.
Для роликових повздовжньо-рухомих опорних частин
1 , 0 d  f 2
  f в к  і , (2.62)
n
d к
де f – коефіцієнт, який враховує тертя у підшипниках котка (для
n
котків на підшипниках ковзання f n  5 , 1 , на підшипниках кочення
f n  3 , 2 );

d – діаметр вала, на якому розміщені підшипники;
в
f – коефіцієнт тертя кочення;
к
d – діаметр котка;
к
і – розрахунковий нахил направляючої (можна приймати
і  , 0 01).

Повздовжні сили, які діють на прилеглі до компенсатора
опори
N  f q  5,0 l  d  Q , (2.63)
4 , 2 TP тр ком
де f TP – коефіцієнт тертя;
Q ком – вага половини компенсатора.

420