Page 308 - 4520

управління КВП; працездатність механізму дублювання
управління зчепленням і вільний хід зовнішнього кінця вилки
вимкнення зчеплення, який повинен бути в межах 4-5 мм. Че-
рез кожні 500 годин роботи (ТО-2) перевіряють: стан канавки
вимірювального шківа і кромок притискних роликів (потрібно
пам’ятати, що спрацювання канавки вимірювального шківа на
0,5 мм дає помилку у вимірюванні глибини свердловини, рів-
ну 2-м на кожні 1000 м); стан дроту (при виявленні на дроті
раковин, пошкоджень). Періодичність змащення вузлів і ме-
ханізмів установки повинна відповідати карті змащування.
Регулювання механізму контролю натягу дроту. Ре-
гулювання виконується за допомогою тарованих тягарців або
динамометра. Порядок проведення регулювання за допомо-
гою тягарців такий: розконтрити і відвести в нижнє положен-
ня кулачки; встановити попереднє підтискання пружини на
величину 15 мм; навісити на дріт тягар, рівний за масою 200
кг, що відповідає найбільшому робочому натягу дроту; вклю-
чити тумблери на панелі включення в кабіні автомобіля і на
панелі контролю та управління лебідки; встановити важіль
включення передач КВП у нейтральне положення, включити
храповий пристрій і запустити двигун автомобіля за допомо-
гою кнопки на панелі контролю та управління; накручуючи
нижній кулачок шестерень, відвести його і натиснути на шток
нижнього вмикача, впевнившись у спрацюванні звукової сиг-
налізації; збільшити маси підвішених на дроті тягарців до 320
кг, накручуючи верхній кулачок на стержень, довести його і
натиснути на шток верхнього вимикача, упевнившись у вимк-
ненні двигуна. При проведенні регулювання за допомогою
динамометра порядок дій той самий. Натягування дротів в
цьому випадку створюється ручним приводом барабана. Не-
справності установки ЛС-6, що виникають під час експлуата-
ції, наведено в таблиці 6.1

307