Page 264 - 4303

РОЗДІЛ 8. МАШИНИ ДЛЯ ЗАКРИТОГО

БЕЗТРАНШЕЙНОГО ПРОКЛАДАННЯ
ТРУБОПРОВОДІВ

Магістральні трубопроводи, маючи велику довжину, на своєму
шляху перетинають ряд природних (балки, яри, обводнені
території, болота, річки, водоймища) та штучних перешкод (канали,
дамби, насипи, шосейні та залізничні дороги). Наявність перешкод

викликає необхідність спорудження переходів.
Прокладати трубопроводи під автомобільними і залізничними
дорогами та іншими перешкодами можна двома методами:

звичайним (відкритим) та безтраншейним (закритим). У першому
випадку порушується нормальна робота транспорту, оскільки
дорогу необхідно перекрити під час проведення робіт, а для
транспорту встановити тимчасовий об'їзд. Для того щоб не

переривати рух транспорту спорудження переходів в основному
проводяться закритим (безтраншейним) методом. Прокладання
трубопроводів здійснюється в спеціальні металеві труби-патрони,

які виконують роль кожухів і захищають трубопровід від дії
зовнішніх навантажень, грунтових вод та блукаючих струмів, а
дорогу – від руйнування під час аварій трубопроводу. Діаметр

кожуха приймається на 200 мм більшим діаметра трубопроводу.
На кожні 10 км магістральних трубопроводів приходиться в
середньому один перехід довжиною до 100 м. Середня вартість

таких переходів на 10-15 % вище середньої вартості підводних
переходів і на 16-25 % вище середньої вартості повітряних
переходів.
Безтраншейне прокладання трубопроводів, у порівнянні зі

спорудженням магістральних трубопроводів, має ряд особливостей:
значний час і обсяг підготовчо-підсумкових і допоміжних робіт,
необхідність у значному статичному осьовому навантаженні,

громіздкість обладнання, невеликі швидкості прокладання.
Відсутність рухомих та високопродуктивних установок приводить
до того, що будівництво окремих переходів продовжується іноді
протягом значного часу, різко гальмуючи темпи спорудження

лінійної частини магістральних трубопроводів.
Всі відомі методи безтраншейного прокладання трубопроводів
можна умовно об'єднати в три основні групи:

264