Page 24 - 4302

льні пасти і ін.), які здатні протягом декількох годин роботи викли-
кати відмову системи змащування відремонтованого агрегату або
машини у цілому. Деталі, що направляються на складання, повинні
бути очищені від цих забруднень. Особливу увагу надають очищен-
ню масляних каналів і внутрішніх порожнин.
Операція контролю полягає у встановленні відповідності стану
відновленої деталі вимогам технічної документації (креслення або
карти технічного контролю). Контрольна операція оснащена засо-
бами для вимірювання геометричних параметрів, значень фізико-
геометричних властивостей і інших характеристик.
Консерваційний захист деталей до 3...5 днів забезпечують тех-
нічні миючі засоби, вживані для очищення деталей від технологіч-
них забруднень. Для тривалішого зберігання (це відноситься до
деталей, призначених на продаж) необхідна спеціальна консервація
маслами, промасленим папером, парафіномісткими і іншими засо-
бами.
Технологічні операції вказаних типів виконуються на будь-
якому ремонтному підприємстві, проте число освоєних видів опе-
рацій кожного типу залежить від потужності і технічного рівня
окремого заводу.

1.2 Класифікаця основних методів відновлення деталей та
їх суть
Центральне завдання, до досягнення якого прагнуть авторемо-
нтні підприємства (АРП), це зменшення вартості ремонту автомобі-
лів і агрегатів при гарантії після-ремонтного ресурсу, тобто забез-
печенні гарантій, які вигідні споживачам.
У середньому близько 20 % деталей - брухт 25-40 % - придат-
них, а останні 40-55 % - можна відновити, такі результати дослі-
джень ремонтного фонду (автомобілів і агрегатів, що поступають в
ремонт). Відсоток деталей брухту реально можливо істотно понизи-
ти на АРП, якщо таке підприємство матиме в розпорядженні ефек-
тивні способи дефектації і відновлення.
Якщо порівнювати з виготовленням нових деталей, технології
відновлення деталей відносяться до розряду найбільш ресурсозбері-

24