Page 63 - 31

Шино–пневматичні фрикційні муфти знайшли широке розповсюдження у
приводах вітчизняних та закордонних бурових установок, де вони використову-

ються для:
— передачі обертового моменту від двигунів або силових агрегатів до бло-

куючої чи проміжної трансмісії;
— зміни числа двигунів чи силових агрегатів, що працюють на спільних

споживачів у багатомоторних приводах;

— включення у роботу та виключення кінематичних ланцюгів з різними
передавальними відношеннями з метою зміни швидкісного режиму виконавчого

органу при постійній частоті обертання двигунів;
— включення у роботу та виключення виконавчих органів бурової установ-

ки.
У порівнянні з іншими типами муфт ШПМ мають ряд переваг, серед яких

необхідно виділити:

— оперативність управління, яке дозволяє привести в рух чи зупинити ве-
дену ланку без зупинки ведучої;

— можливість дистанційного управління на досить значній відстані;
— здатність компенсувати обмежені за величиною дефекти точності мон-

тажу з’єднуваних валів;
— достатня надійність, обумовлена досить великим ресурсом та високою

ремонтопридатністю, роботоздатністю у широкому інтервалі температури до-

вкілля;
— здатність обмежувати передаваний обертовий момент і попереджувати

тим самим руйнування більш відповідальних і дорогих ланок кінематичного ла-

нцюга.
До основних недоліків ШПМ належить віднести:

— залежність моменту, що може бути переданий, від частоти обертання;
— швидке старіння і термодеструкція гумових деталей при екстремальних

температурах.
ШПМ складаються з двох вузлів – балона і барабана, при цьому обидві

можуть бути як веденою, так і ведучою частинами. Існує два різновиди ШПМ в

залежності від напряму прикладання робочого зусилля: обтискного типу (з зу-
силлям, спрямованим до центру обертання) та розтискного (з зусиллям відцент-

рового напрямку). ШПМ останнього типу внаслідок специфічних властивостей
не знайшли застосування у приводах бурових установок.