Page 118 - Векерик В

113

- Контакт захисту кола електродвигуна за температурою. Даний вузол,

при підвищенні температури обмотки електродвигуна при допомозі
вимірювального опору визначає дане підвищення і видає сигнал відключення.

Контроль перешкод

PD 02 містить контроль основних умов безвідмовної роботи:
- наявність напруги живлення 380 В

- наявність внутрішньої напруги живлення постійного струму 24 В
- наявність сигналу від тахогенератора електродвигуна.

При нормальній роботі коло контролю видає сигнал дозволу F10 (24 В

постійного струму). У випадку відмови або зникнення напруги ланцюг
контролю виключає сигнал. Після цього неможлива робота ні в режимі роботи

"MAN" ні "AUT". У цьому стані сигнальна лампа роботи, на передній панелі,
пульсує або гасне.

Сигнал дозволу від форматора сигналу EGRS подається на сухий контакт

(нормально відкритий), який у цьому випадку можна використовувати для
сигналізації зовнішніх завад. Цей контакт у нормальному режимі роботи

знаходиться в закритому положенні, у випадку несправності або при виході з

ладу ланцюга позиціювания знаходиться у відкритому положенні.
Живлення форматора сигналу EGRS забезпечується від виходу PD02 – 24.

У постійного струму, котрий одночасно забезпечує живлення напругою давача

положення S2 приводу.
Ручний/автоматичний режим роботи.

PD02, у нормальному режимі роботи, можна керувати в ручну "MAN" і
автоматично "AUT".

Автоматичний режим роботи "AUT". В автоматичному режимі роботи
PD02 положення приводу встановлює за сигналом уставки регулятора.За

допомогою кнопок більше/менше через входи +Δ у/ - Δу можна діяти на режим

позиціювания .У цьому випадку PD02 на початку виконує команду і переведе
привід у бажаний напрямок.

Ручний режим роботи"MAN".Відключення автоматичного режиму роботи,
реалізує перехід на “Ручний режим”. У цьому випадку PD02 уже не стежить за
значенням сигналу уставки регулятора.Гальмо фіксує привід в останньому
поточному положенні. Робота приводу можлива тільки за допомогою входів +
Δу/ -Δу. Двигун працює зі швидкістю ручної уставки і після кожної команди
зупиняється в новому загальмованому положенні .У випадку одночасної
команди +/- привід блокується, тобто не рухається у жодному напрямку.

113