Page 169 - 6774

Типові проекти передбачають класифікацію автовокзалів і автостанцій в

залежно від пасажиропотоків наступним чином:

а) залежно від місткості :

– автовокзали на 100, 200, 300 й 500 пасажирів;

– автостанції на 25 і від 50 до 75 пасажирів.

б) залежно від пропускної здатності (тобто можлива кількість автобу-

сів, що прибувають і відправляються в години пік, на класи):

I. клас - понад 20 авт/год;

II. клас - від 11 до 20 авт/год;

III. клас - від 7 до 10 авт/год;

IV. клас - до 6 авт/год.

Територію автовокзалів й автостанцій обладнають покажчиками й огоро-

дженнями необхідними для встановлення напрямку руху пасажирів і розміщен-

ня транспорту. На пероні здійснюють приймання і відправлення автобусів, по-

садка-висадка пасажирів. Перон складається з:

a) платформ із постами для установки автобусів при посадці-висадці па-

сажирів ( на деяких автостанціях висадка пасажирів здійснюється на тих самих

постах;

б) майданчиків для маневрування, проїздів і відстою автобусів.

Перони обладнують системами сигналізації й керування з приймання й

відправлення автобусів. Над пероном відправлення обов'язково повинен бути

навіс, а тротуар має розташовуватися вище проїзної частини на 250-300 мм. Зо-

на перону, до краю якої ставиться автобус, зветься пост посадки (висадки).

Приміщення автостанцій обладнане інформаційним табло з інформацією про

рух автобусів, час відправлення, наявність вільних місць та інше.

Існує три можливих способи розташування постів постановки автобусів

під посадку-висадку на пероні: - прямолінійне; - ступінчате під кутом; ступін-

чате прямокутне. На рисунку 11.3 зображена схема постановки автобусів на

пероні автостанції. Перони автовокзалів облаштовуються номерами платформ

підправлення автобусів та переліком рейсів на кожній платформі.