Page 43 - 6617

– коефіцієнт використання пробігу  = 1;
– статичний коефіцієнт наповнення автобуса  вм ;
– динамічний коефіцієнт наповнення автобуса  ;
g
– постійні витрати на експлуатацію роботи автобуса
**
С пос , грн/год (взяти з таблиці 4.1 або доступних інформацій-
них джерел і погодити з викладачем), ** – при виборі С пос не-
обхідно врахувати інфляційний коефіцієнт;
– змінні витрати на експлуатацію роботи автобуса
**
С зм , грн/км (взяти з таблиці 4.1 або доступних інформацій-
них джерел і погодити з викладачем), ** – при виборі С зм не-
обхідно врахувати інфляційний коефіцієнт;
– пасажиромісткість автобуса q , пас;
вм
– коефіцієнт змінності пасажирів  ;
зм
– зменшення продуктивності автобуса в m-раз (m).

Порядок визначення шуканих величин
Визначаємо собівартість перевезення одного пасажира

l  С 
S  їп С  пос  , грн/пас (4.1)
пас  зм 
q    V
вм вм зм  e 
Визначаємо зменшену в m-разів собівартість перевезен-
ня одного пасажира

S
S 1  пас , пас./год. (4.2)
пас
m

Розраховуємо собівартість автобуса від показників тран-
спортного процесу, які входять до розрахункової формули
(4.1), приймаючи послідовно в правій частині один з показ-
ників за змінну величину якщо інші – постійні. Дані розраху-
нків зводимо в таблицю 4.10

42