Page 189 - 6459

викликають корозію, труба може бути покрита зсередини
епоксидною смолою, поліуретаном, або поліетиленом.
Перший морський нафтопровід з'явився на початку 50-х
років минулого століття в зв'язку з початком і розвитком
видобутку нафти на Каспії. В цей же час стали з'являтися і перші
морські газопроводи. Всі вони служили для транспортування
нафти і газу від місць видобутку до сухопутних ділянок.
Сьогодні до цих завдань, що виконуються підводними
трубопроводами, додалися функції ефективних морських
магістральних трубопроводів, призначених для забезпечення
транспортування газу і нафти на значні відстані. Їх будівництво,
навіть не дивлячись на технологічні складнощі і високу вартість,
в сьогоднішній неспокійній політичній обстановці є повністю
виправданим. Принцип простий: одні країни хочуть мати стійкий
дохід від реалізації нафти і газу, а інші гарантовано отримувати
продукти без перебоїв по шляху транзиту вуглеводнів. Морські
трубопроводи повністю виключають всі геополітичні ризики,
пов'язані з транзитом через інші країни.
Будівництво морських трубопроводів починається на
трубному заводі-виробнику, де на зовнішню поверхню труб
наноситься тришарове покриття, що складається з епоксидного
складу, адгезиву і поліетилену. Там же для збільшення
пропускної здатності труби і додаткової ізоляції на внутрішню
поверхню наноситься спеціальна епоксидна фарба червоно-
коричневого кольору. Наступні етапи - установка катодного
захисту проти корозії і обетонування шляхом покриття труби
шаром бетону, нанесеного на армований каркас або дротяну
сітку, іноді з наповнювачем у вигляді залізної руди. При цьому
маса однієї 12-ти метрової труби може досягати 24 тонн.
2 Будівництво морських трубопроводів
Будівництво морських трубопроводів включає в себе два
процеси: збірка труб в «батіг» і укладання «батогів» на дно з

178