Page 8 - 6184

своєрідний демпфер. Якщо первинна частина маховика відхиляється, то вона
тягне за собою пружинну конструкцію, і тільки тоді коли вона відхилитися на

максимальний кут, починає передаватися момент на вторинний диск. Таким
чином, більша частина вібрацій поглинаються пружинно-демпферною

конструкцією.
Варто відзначити, що в диску зчеплення є пружинний демпфер, але він

вже не справляється із збільшеними на нього навантаженнями.

Переваги і недоліки

Перевагами двохмасового маховика являются гасіння вібрацій, ізоляція

шумів, зручність перемикання передач, зниження зносу синхронізаторів,

захист трансмісії від перевантаження і навіть економія палива. З іншого боку

інтенсивна робота двохмасового маховика призводить до посиленого зносу

пружинно-демпферної системи і навіть несправності її основного елемента –

дугової пружини. Все це стримує масове застосування демпферного маховика

на двигунах.

Полегшений маховик використовується при тюнінгу двигуна.

Перерозподіл маси маховика до країв диска дозволяє зменшити його масу до

1,5 кг і в свою чергу зменшити момент інерції. Із застосуванням полегшеного

маховика двигун швидше досягає максимальних обертів, відповідно має

кращу розгінну динаміку, а також спостерігається збільшення потужності до

5 %.

Термін служби зараз приблизно 150 - 200000 км. Після цього починають

з'являтися перші ознаки виходу з ладу цього вузла:

- скрип при запуску або зупинці двигуна. Звук такий, що наче стартер

продовжує крутитися;

- сильні вібрації, які раніше не траплялися (наприклад на холостих).

Причому після того як обороти підвищуються, вібрації зникають.

Вся справа в тому, що такі маховики працюють за двоступінчастим

принципом, на холостих обертах працюють одні елементи (так звані