Page 287 - 4784

Трафік CBR отримує частину пропускної спроможності,
необхідну для підтримки пікової швидкості PCR, трафік VBR
отримує частину пропускної спроможності, необхідну для
підтримки середньої швидкості SCR, а трафік ABR отримує
частину пропускної спроможності, достатню для забезпечення
вимоги мінімальної швидкості осередків MCR.
Це гарантує, що кожне з’єднання може працювати без втрат
осередків і не доставлятиме осередку ABR за рахунок трафіку CBR
або VBR. На другому рівні цього алгоритму трафік CBR і VBR
може забрати всю пропускну спроможність мережі, що
залишилася, якщо це необхідно, оскільки з’єднання ABR вже
отримали свою мінімальну пропускну спроможність, яка їм
гарантувалася.
Окремим завданням, яке потрібно вирішувати для підтримки
коректної роботи описаних служб і, відповідно, забезпечення
заданого рівня QOS для всіх класів трафіку, є оптимізація роботи
мережі АТМ методами інженера трафіку (ТІ). Використання в
мережах АТМ (як і в мережах frame relay) техніку віртуальних
каналів створює хороші передумови для вирішення завдання ТІ.
Проте яких-небудь автоматизованих процедур для динамічного
вибору маршрутів проходження віртуальних шляхів в цілях
забезпечення з балансованого завантаження ресурсів мережі поки
не існує.
Вся робота по оптимізації маршрутів повинна виконуватися
заздалегідь, за допомогою яких-небудь внутрішніх програмних
систем моделювання або оптимізації мережі, а потім вручну
реалізовуватися за рахунок встановлення постійних віртуальних
каналів PVC відповідно до вибраних маршрутів.
Проте сама можливість оптимізації завантаження мережі
шляхом раціонального вибору шляхів проходження віртуальних
мереж є дуже привабливою, особливо для операторів зв’язки, яким
необхідно дотримати баланс між об’ємами передаваного трафіку і
якістю послуг, що надаються.
Передача трафіку IP через мережі АТМ
Технологія АТМ привертає до себе загальну увагу, так як
претендує на роль загального і дуже гнучкого транспорту, на основі
якого будуються інші мережі.

285